精密进近:使用()、微波着陆系统(MLS)或精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的仪表进近。
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II类精密进近和着陆运行决断高要求低于60米,但不低于()米.
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用于起飞和着陆之间飞行中使用的航图有:().①机场障碍物A型图;②航路图;③区域图;④目视进近图;⑤精密进近地形图;⑥标准仪表进/离场图;⑦仪表进近图:
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机场运行最低标准是一个机场用于起飞和着陆的限制,对于起飞,用能见度或跑道视程表示,如果需要还应包括云高;对于精密进近着陆,用能见度或跑道视程和()表示;对于非精密进近着陆,用能见度、云高和()表示,。
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在精密进近跑道的着陆入口900米以内如果有水上运输河道,而该河道与中心剖面的高相差为±3米,绘制精密进近地形图时:().
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在精密进近中规定的一个高度,如果在此高度上不能建立继续进近着陆所需的目视参考,则必须开始复飞,这个高度称为()。
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精密进近和着陆运行有()大类。
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机场运行最低标准是指机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于起飞,用能见度()或跑道视程()表示,在需要时,还应当包括云高;对于精密进近着陆,根据运行分类用能见度()或跑道视程()和决断高度稿()表示;对于非精密进近着陆,用能见度()和最低下降高度/高()表示。
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下列哪组数据用于表示机场运行最低标准中非精密进近的着陆限制()
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当进近灯光不工作时,Ⅰ类精密进近夜间着陆最低标准为:().
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如果跑道中线灯不工作,I类精密进近着陆最低标准为跑道能见度(VIS)或跑道视程(RVR)800米,对非精密进近着陆最低标准无影响。
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精密进近着陆最低标准包括()和()两个因素。
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对于非精密进近着陆,机场运行最低标准用或/和和表示()
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精密进近着陆时,飞机下降至决断高时仍然看不到跑道应当保持高度至复飞点,仍然看不到跑道时再复飞()
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D类航空器Ⅰ类精密进近着陆最低标准为接地端RVR米()
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实施Ⅰ类精密进近时,如果能够获得RVR报告,则在该跑道上进行的进近和着陆应以哪里的跑道视程报告为准?()
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类精密仪表进近着陆(APV)最低标准(在BALS/NALS下)()
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(非精密)在实施非精密进近程序时,除非机场不具备条件,应使用技术作为标准方法。
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(非精密)非精密进近时,如果不能使用CDFA技术,使用什么进近方法?
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精密进近轨迹指示灯(PAPI)使用的灯光组件与VASI类似,但灯是安装在两个或四个灯光组件上的同一列上。这些灯光系统白天有效目视范围5海里,夜间为()海里。
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连续下降最后进近(CDFA)是一种与稳定进近相关的飞行技术,在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降,没有平飞,从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约()的点或者到该机型开始拉平操作的点。
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Ⅰ类运行:DH不低于60米(200英尺),VIS不小于800米或RVR不小于500米的精密进近着陆。()
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非精密进近着陆时,飞机下降至最低下降高仍然看不到跑道必须立即复飞()
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非精密进近着陆最低标准包括:()和()两个因素。
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使用()、()等无下滑引导的仪表进近为非精密进近。
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