当发动机发生剧烈爆震时（）
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当发动机接近爆震极限工作状态时，排气中的（）含量较高。
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当发动机发生爆震燃烧时，应适当增大点火提前角。
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当发动机燃料的自燃温度提高时，汽油机爆震倾向（），柴油机工作粗暴倾向（）。
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汽油发动机发生爆震时，放松油门即可减轻或不产生爆震，表示点火时间过早。
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当ACTECO发动机的爆震传感器发生故障时，可能发生的现象是（）。
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当ECU检测到发动机爆震时，ECU将点火提前角（），直至无爆震产生。
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发动机起动过程中发生反转，并伴有化油器回火现象，起动后加速时产生爆震，主要原因是点火时间过早。
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当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（）。
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通常在汽油发动机的混合气过浓时容易发生爆震。
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航空活塞发动机发生爆震时，汽缸内的燃气将出现（）。
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汽油发动机产生爆震的起因是当燃膨烧室中先燃烧混合气膨胀作功的同时，压缩未燃烧的那部分混合气使其达到自燃温度，当燃烧火焰到达时，突发性着火。
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当发动机爆震程度超过规定标准时，ECU通过（）来实现发动机的爆震控制。
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汽车发动机发生爆震的原因是（）。
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当发动机满负荷时如发生爆震，可用（）方法来消除。
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当发动机进气温度增加时，汽油机爆震倾向（），柴油机工作粗暴倾向（）。
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当ACTECO发动机的爆震传感器发生故障时，不可能发生的现象是（）。
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当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时，立即把点火时刻变成（）。
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当爆震传感器检测到发动机发生爆燃时，点火定时将会（ ）。
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爆震传感器安装在发动机缸体上，它通过检测发动机缸体的振动，判断有无爆震发生及爆震强度。
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装有（）系统的发动机，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制
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当发动机产生爆震时，ECU根据爆震信号的强弱控制推迟角度的大小，爆震弱，推迟的角度（）
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当发动机产生爆震时，ECU根据爆震信号的强弱控制推迟角度的大小，爆震强，推迟的角度（）
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当发动机工作在爆震的临界点或有轻微爆震时，发动机热效率较差，动力性和经济性变差。（)
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当电控发动机的转速增大时应()点火提前角;当电控发动机的负荷增大时，应减小点火提前角;当电控发动机发生爆震时，应()点火提前角。