导致升力和阻力都要增大的装置是
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飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零
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失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫（）。气流分离后上表面速度降低，压强（），导致升力迅速降低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临界迎角也叫“（）”。
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放下襟翼后，升力系数和阻力系数都增加，所以升阻比不变。
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利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）
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阻力风机和升力风机的区别是（）
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在通常情况下放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。
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船舶在浅水中航行，引起船速下降的原因是：（） Ⅰ、船体下沉，纵倾增大，船舶摩擦阻力增大 Ⅱ、兴波增强，船舶在浅水中的兴波阻力增大 Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降，从而导致推力下降
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根据机翼升力和阻力计算公式可以得出，通过增大机翼面积来增大升力的同时：（）.
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在一定真空速下，空气密度增大对飞机的升力和阻力的影响是（）.
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阻力系数和升力系数比值达到最小对应的点是（）
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伴随着升力而产生的阻力是摩擦阻力。
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利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）.
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当翼型升力增大时，阻力将：（）.
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致升力和阻力都要增大的装置是（）.
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简述影响飞机升力和阻力的因素。
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直升机前飞速度增大到一定值以上后，因升力（）且诱导阻力相对（）而使需用功率（）
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机翼上诱导阻力是伴随升力的产生而出现的阻力。
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飞机的升力系数和升力随飞行攻角的增大而持续增大。
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增升装置的目的是增大最大升力系数。
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利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角（）
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机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外，由于升力的产生还要产生一种附加的阻力，这种阻力称为（）
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一架飞机，在其它因素不变的情况下，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的__，阻力增加为原来的__： （）
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襟翼位置1-15用来增加升力，位置15-40用来增加升力和阻力（）
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积冰对飞行的危害：飞机积冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安定性和操纵性；形成在旋翼和螺旋桨叶上的积冰，会造成直升机和飞机的剧烈抖动；发动机进气道积冰，可能会损坏发动机；风挡积冰，妨碍目视飞行；天线积冰，影响通信等（）
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