随触点间隙加大,点火线圈次级电压加大。
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点火线圈产生次级电压是在断电器触点闭合后。
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变压器的短路阻抗值与变压器的结构,使用的绝缘材料有关。一般来说随额定电压的升高而加大。()
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发动机点火提前角一般随()增加而加大。
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传统点火系中影响二次侧电压的因素包括:发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和()。
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点火系次级电压随转速升高而()的现象,是发电机高速时容易断火原因。
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蓄电池点火系在分电器断电器触点(),点火线圈次级感应出高压电流。
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有触点电感放电式电子点火装置工作时,可以使它的次级绕组产生()。
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电容储能式电子点火系统所消耗的电流随转速的上升而加大的现象,有利于提高高速时有初级电压。
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在汽车点火系中,()可以防止触点烧蚀,提高次级电流。
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点火线圈产生次级调压是在断电器触点()
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点火线圈的白金触点间并联一个电容器,其目的是吸收在白金触点分开时因自感作用而产生的自感电流,以便次级线圈中高压电动势迅速增强,并防止()烧蚀。
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当汽车发动机转速增高,蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高,因而导致次级电压也就增高,点火性能就越好。
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汽车发动机转速越高,蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少,闭合和断开的频率就增高,导致次级电压也就越高,点火性能就越好。
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蓄电池点火系在分电器断电触点()点火线圈次级感应出高压电流
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汽油发动机点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形,显示了从断电器触点打开开始,经过闭合至再次打开为止(一个完整的点火循环)的电压随时间变化过程,称为()波形。
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在汽车点火系中,电容器可以防止触点烧蚀,提高次级电流。
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在讨论有分电器的点火系统某缸次级击穿电压(取自点火线圈高压线)的检测结果时,技师甲说,如果该缸火花塞的间隙过大,那次级击穿电压将增大;技师乙说,如果该缸火花塞高压线的电阻过大,那次级击穿电压将增大。请问谁的说法是正确的?()
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断电器白金触点间隙过大、过小都会使次级电压降低。
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根理论计算,随触点并联电容C1和高压电路分布电容C2的加大,点火线圈次级电压加大。
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触点间隙过小时次级电压减小。
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白金间隙过大会导致;()。 Ⅰ)闭合角过大 Ⅱ)闭合角过小 Ⅲ)点火提前角增大 Ⅳ)次级电压降低
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在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压(取自点火线圈高压线)的检测结果时,技师甲说,如果分电器内分火头和侧电极之间的间隙过大,会导致次级击穿电压过高;技师乙说,如果火花塞头部被大量积炭覆盖会造成次级击穿电压过高。请问谁的说法正确?()
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白金间隙过大会导致()。Ⅰ)闭合角过大Ⅱ)闭合角过小Ⅲ)点火提前角增大Ⅳ)次级电压降低
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发动机冷车起动后的暖机过程中,随冷却水的提高,点火提前角也应适当的加大()
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