钢轨磨耗超过一定的限度就容易折断并造成列车颠覆事故。矿井主要运输铁道上的钢轨垂直磨耗的要求是：15kg/m钢轨的垂直磨耗一般不超过（）mm。
相似题目
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陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44h，直接经济损失2100万元，属于铁路交通（）事故。
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直线轨道上，左右两股钢轨顶面应位于同一水平，以保持列车平稳运行和两股钢轨磨耗均匀，因此，规定左右两股钢轨顶面水平误差不得超过（）。
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钢轨磨耗超过一定的限度就容易折断并造成列车颠覆事故。矿井主要运输铁道上的钢轨垂直磨耗的要求是：24kg/m钢轨的垂直磨耗一般不超过（）mm。
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基础制动装置中的（），如果发生脱落，最易造成列车脱轨和颠覆的重大事故，所以必须设安全装置。
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踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时（）减少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆。
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18kg/m钢轨的垂直磨耗限度为（）mm，24kg/m钢轨的垂直磨耗限度为（）mm。
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通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在（）的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。
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下列关于能量释放理论的论述，正确的有（）： ①能量释放理论认为，大多数事故是由于意外释放能量或危险材料所造成的； ②能量释放理论认为，事故是物理工程问题，即当失控的能量作用于一定事物，并超过该事物的安全承受限度时，就会导致事故的发生； ③加强能量的控制或改变能量的结构可以预防意外事故的发生； ④能量释放理论强调控制物的因素，损失控制成本较低。
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用闪光焊焊接的钢轨焊缝容易造成钢轨折断产生的缺陷主要是：灰斑，和裂纹。
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当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部（）和钢轨波形磨耗。
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钢中硫含量超过一定限度容易造成（）现象。
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当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗。
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在直线轨道上，左右两股钢轨顶面应位于同一水平，以保持列车平稳运行和两股钢轨磨耗均匀，因此，规定左右两股钢轨顶面水平误差不得超过（）。
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燃气轮机都必须装设超速保护装置，通常可分为机械式的和电子式。当燃气轮机转速超过一定限度时（一般规定为额定运行转速的（）它就动作，并迅速切断燃气轮机的燃料，使机组停止运转。
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列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生（），并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。（）设备实施速度监控，当列车速度超过（）时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
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由于曲线作用造成车辆外轮与外轨（），内轮与内轨（），行车阻力（），轮、轨磨耗（），严重时会造成钢轨（），列车（），所以曲线适当加宽。
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钢轨折断进行紧急处理后，如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。
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京广线发生货物列车颠覆，脱轨32辆并中断行车28h，直接经济损失4150万元，属于铁路交通（）事故。
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主要轨道线路22-24kg/m钢轨的垂直磨耗限度是（）毫米。
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用气压焊焊接的钢轨焊缝容易造成钢轨折断缺陷主要是光斑。
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当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生（)和钢轨波形磨耗。
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普速铁路线路钢轨（焊缝）折断，当50mm≥断缝≥30mm时，紧急处理后放行列车速度不超过（）km/h。《普速铁路工务安全规则》第2.3.3条
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钢轨折断进行紧急处理后，如断缝小于30毫米时，放行列车速度不超过25km£¯h。（)
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22、人体关节的活动有一定的限度，超过限度，会造成损伤。