上行ⅡG发车时，19－27DG正常解锁能实现（）。
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办理SⅡ向北京方面发车进路，当车驶入19－27DG时，此时办理SⅡD－D5调车进路，该进路能否建立？
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当ⅢG无车，分析办理ⅢG向东郊方面发车，25DG短路时，7DG、11-13DG的QJJ是怎样保持不落的？
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办理X-ⅠG接车，由于9－15／1LJ1－2线圈断线，致使列车全部进入股道后9－15DG、17－23DG亮白光带。此时采用故障解锁，那么9－15DG是否可以解锁？为什么？
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由ⅡG向4G转线调车作业，牵出进路为SⅡ至D1，折返进路为D15至4G，牵出时车列出清19-27DG，占用1/19WG、1DG，开放折返信号D15，车列折返后：⑴、能正常解锁的区段有哪些？⑵、还未正常解锁的区段有哪些？⑶、上述牵出进路中未解锁的区段，属于哪一种情况的调车中途返回解锁？
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当ⅡAG停有车列向ⅠG调车时，D1、D9、D13开放后，牵出车列占用3DG、9-15DG，这时已关闭的信号机有（），仍开放的信号机有（）。
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取消D1至ⅡG调车进路时，只要同时按压XZQA和D1A，进路即可解锁。
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办理由ⅡG向ⅠG转线调车作业，牵出进路为SⅡ-D3，当车列牵出进入3DG、9-15DG时，开放折返信号D13。车列折返后，试分析5DG、3DG与9-15DG的解锁时机？
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办理SⅡ至北京方面发车进路，排列基本进路需按压（）按钮；排列变通进路需按压（）按钮；取消这条进路需按压（）按钮；人工解锁这条进路需按压（）按钮；重复开放信号需按压（）按钮。
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办理SⅡ向北京方面发车进路，写出正常解锁时有关LJ动作顺序。
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办理XD-5G接车进路，XD开放后，列车刚压入接近区段时发现7DG区段故障，值班员立即采取进路锁闭方式引导接车。试问：怎样操纵才能使引导信号开放？当列车完全进入11-13DG时发现7DG故障恢复，列车完全进入轨道后，该进路能否正常解锁？不能正常解锁时应采用什么方式解锁？
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41024次调车压绝缘调车，依次经过1DG、3DG区段，其中3DG未正常解锁，应使用（）方法使其解锁。
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ⅡG停有车辆，建立SⅡ至1/19WG调车进路，信号开放后若19-27DG发生人工短路则SⅡ调车信号关闭时机为（）。
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6502型电气集中联锁，发车进路的第一个轨道电路区段正常解锁，一般是（）。
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如图所示，若运行方向是从左至右，试说明5-7DG正常解锁应具备的三点检查条件是什么？https://assets.asklib.com/psource/2014112615510842590.jpg
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当27号道岔因19-27DG轨道电路故障被锁在了反位，无法办理由SⅡ至北京方面的发车进路。把19-27DG区段故障解锁，单独操纵27号道岔到定位，即可办理由Ⅱ道向北京方面的发车。
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人工解锁SⅡ至北京方面发车进路，由（）使SⅡXJJ复原落下，由（）使SⅡQJ复原落下。
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办理由ⅢG向北京方面发车的基本进路，写出正常解锁时LJ的动作规律。
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写出人工解锁D1-D15调车进路时的1DG区段的1LJ励磁电路。
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在ⅡG至D5的调车进路中，19-27DG的解锁只能实现“两点检查”。
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取消发车进路时，中岔和发车进路（）解锁，当中岔区段有车占用时，应处于（）状态。
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如图所示，若运行方向是从左至右，试说明5-7DG正常解锁应具备的三点检查条件是什么？https://assets.asklib.com/psource/2014112910244223924.jpg
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6502型电气集中车站，Ⅱ道22011次发车信号开放好了，因故要取消该进路时，解锁方式为（）。
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如果1／19WG有车停留，当办理由ⅡG向北京方面发车进路时，进路能否建立？
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办理D1-D9调车，以1DG正常解锁为例，三点检查的内容：第一点是（)区段;第二点是（)区段;第三点是（)区段。
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