主轴承和连杆轴承均属（）。
相似题目
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主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低。
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在正常使用条件下，一般主轴承、连杆轴承的磨损率都（）主轴承和连杆轴颈。
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当曲轴主轴颈与主轴承，连杆轴颈与连杆轴承配合间隙增大时，就会出现冲击载荷，加速轴颈，轴承的表面破坏，并出现敲击声和机油压力下降等现象。
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主轴承及连杆轴承间隙过大，则机油压力会增高。（）
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曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴承及（）采用压力润油。
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曲轴主轴承、连杆轴承和（）都是靠压力润滑。
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发动机曲轴主轴承、连杆轴承等磨损松旷，会造成机油压力（）。
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在轴瓦厚度测量工作中，一般主轴承只测量（），连杆大端轴承只测量（）．
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柴油机主要摩擦表面（如主轴承、连杆轴承）是靠（）。
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发动机的主轴承、连杆轴承一般采用（）润滑。
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主轴承决定着曲轴轴线，主轴承中心线与气缸中心线平行的准确性决定着曲轴、连杆、活塞和气缸之间的正确位置关系。
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发动机的主轴承盖和连杆轴承盖（）。
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2007年款ISL G CM2180A发动机使用（）连杆轴承和主轴承。
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发动机曲轴主轴承、连杆轴承采用的润滑方式是（）。
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（）主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。
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曲轴主轴承、连杆轴承均靠压力润滑。
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发动机滑动轴承主要有连杆衬套、连杆轴承、主轴承、曲轴止推轴承（ ）。
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连杆轴承响声比曲轴主轴承响更加沉闷。
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曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大会造成机油压力高。（)
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曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大可能造成机油压力过低。（)
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发动机总成修理时，应视情更换曲轴主轴承和连杆轴承。（)
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20高锡铝合金广泛应用于大型低速柴油机的主轴承和连杆轴承
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柴油机的主要摩擦表面（如主轴承、连杆轴承)是靠（)来润滑的。
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曲轴主轴承和连杆轴承，经冷磨、热试后，其接触表面一般都呈灰白色或暗灰色，磨合正常的轴承，表面应光滑平整，无异常磨痕（）