传动齿轮齿面有轻微点蚀可不更换，但疲劳点蚀占长度的1／3、高度的（）时需更换。
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在齿轮传动中，齿面疲劳点蚀是由于（）的反复作用而产生的。
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如齿面有点蚀，点蚀区高度为齿面高的（）时，必须更换。
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齿轮箱齿面损失的表现形式有早期点蚀、（）、（）和表面压碎等。
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齿轮疲劳点蚀原因是齿轮啮合时，齿面上的压力是循环变动的，如果齿形误差和表面粗糙度较大，实际接触面积就要减小，接触处应力变化幅度超过材料的疲劳（）时，齿面就会出现疲劳点蚀。
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造成齿轮齿面发生点蚀损伤的原因？（）
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工作中采取哪些措施可以提高闭式齿轮齿面抗点蚀的能力？
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防止齿轮发生齿面疲劳点蚀，应采取哪些措施？
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齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀经常发生在（）。
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齿轮传动的失效形式有轮齿折断、齿面疲劳点蚀、齿面磨损、齿面胶合以及齿轮的塑性变形等。（）
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何谓齿面疲劳点蚀，它是如何形成的？
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齿轮的齿面疲劳点蚀经常发生在（）
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单轨车齿轮箱齿轮传动中，轮齿的齿面疲劳点蚀，通常首先发生在（）。
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打开主传动器时，应检查所有齿轮、轴、花键、螺纹部分是否有裂纹、刻痕、凹陷、点蚀以及过量的（），必要时要更换。
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如齿面有点蚀，点蚀区高度为齿高的（）；长度为齿长的40%时，必须更换。
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何谓齿面疲劳点蚀？
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开式齿轮传动能否形成疲劳点蚀？
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齿轮齿面疲劳点蚀多发生在齿面的什么部位？为什么？
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齿面点蚀在齿轮传动中时有发生,但硬齿面齿轮一般不发生点蚀破坏。
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齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀经常发生在( )
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齿轮的失效形式有齿面磨损、点蚀、折断、齿面胶合。
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开式传动中的齿轮，疲劳点蚀是常见的失效形式。 ( )
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柴油机E级检修标准中：传动齿轮啮合面应光洁，无毛刺、碾堆、点蚀啮合面磨损间隙超过（）&8197;mm时更换
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在开式齿轮传动中，由于齿面唐损较快，点蚀还来不及出现或扩展，即被磨掉，所以一般看不到点蚀现象。（)
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12、一对圆柱齿轮传动中，当齿面产生疲劳点蚀时，通常发生在（）。
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