一号线列车采用的是（）
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重庆一号线地铁列车地铁客室门前后档胶条均采用为（）。
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重庆一号线地铁列车地铁空调系统采用的制冷剂是（）。
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一号线地铁列车滤波电抗器采用空心结构，采用H级绝缘，走行风冷。
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重庆一号线地铁列车地铁牵引电机采用（）控制方式。
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一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（），包括动防护（）、列车自动运行（）和列车自动监控（）等子系统。
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重庆一号线地铁列车采用（）动（）拖的编组型式
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一号线地铁列车客室门前后档胶条均采用为（）。
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一号线地铁列车紧急制动采用（），制动力由摩擦制动提供。
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一号线地铁列车牵引电机采用（）控制。
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重庆一号线地铁列车地铁车辆是采用（）车体的城铁列车。
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南京地铁一号线南延线列车采用的是（）网络。
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一号线地铁列车空调设备用的紫铜焊接最好采用（）
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一号线地铁列车车辆客室门采用（）传动方式。
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一号线地铁列车客室门的承载轮和排防跳轮采用（）材质制作
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重庆一号线地铁列车地铁客室门采用（）传动方式。
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一号线地铁列车采用（）接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。
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一号线地铁列车逆变器单元采用（），为两电平逆变电路。
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重庆一号线地铁列车地铁采用（）类型的蓄电池。
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南京地铁一号线采用的西门子列车自动控制系统，包括计算机联锁子系统、（）、列车自动驾驶子系统和列车自动监控子系统等。
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一号线地铁列车空调系统采用的制冷剂是（）。
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一号线地铁列车辅助系统逆变器采用直接两电平（）逆变电路
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一号线列车外设接口智能终端（SKS）外壳采用钛合金（）
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南京地铁一号线每列车采用2拖4动式6辆编组。（)
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一号线列车动车采用踏面制动，拖车采用轴盘制动（）
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