在船舶抗沉性计算中，船舶破损进水通常分为（）类，且期中（）需要考虑自由液面的影响

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• 船舶双层底除了能提高抗沉性外，还应有（）作用。

  A . 提高稳性 B . 增船体强度 C . A+B

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• 不属于提高船舶抗沉性的主要方法有（）

  A . 增设水密舱室 B . 增设尽可能多的横隔舱壁 C . 设双层底或双层船壳 D . 增加干舷高度

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• 抗沉性是指船舶在一舱或者数舱破损进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力，以下船舶对抗沉性要求最高的是（）。

  A . A、集装箱船 B . B、散货船 C . C、客船 D . D、军舰

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• 按下列设计建造的船舶，抗沉性最好的是（）。

  A . A．一舱制 B . B．二舱制 C . C．三舱制 D . D．四舱制

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• 抗沉性是船舶一舱或相邻数舱破损进水后，能保持浮性和稳性的能力。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 在抗沉性计算中，船舱进水情况，船舱内与舷外水不相通，进水未满舱室，存在自由液面，计算时按装载液体重量的计算方式属于（）

  A . 第一类舱室法 B . 第二类舱室法 C . 第三类舱室法 D . 固定排水法

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• 保证船舶抗沉性的结构措施是设置（）。

  A . 水密纵舱壁 B . 水密横舱壁 C . 制荡舱壁 D . 纵舱壁

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• 船舶抗沉性中要求其分仓因素若满足0.5≥F＞0.33为（）仓不沉制。

  A . 1 B . 2 C . 3

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• 滚装客船抗沉性中要求船舶安全程度，应随船舶长度和旅客人数的增加而（）。

  A . 变化 B . 提高 C . 减小

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• 对船舶抗沉性的要求是根据（）。

  A . A．1966年国际载重线公约的规定 B . B．1969年国际船舶吨位丈量公约的规定 C . C．1974年国际海上人命安全公约的规定 D . D．国际防污染公约的规定

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• 对稳性，抗沉性和快速性要求最高的船舶为（）

  A . 普通货船 B . 客船 C . 集装箱船 D . 散货船

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• 抗沉性是船舶在一舱或数舱破损进水仍能（）的性能。

  A . 保持一定浮性和吃水差 B . 保持一定稳性 C . 保持一定强度和稳性 D . 保持一定浮态和稳性

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• 我国“抗沉性规范”规定，船舶最小的干舷值必须保持（）

  A . 300毫米 B . 450毫米 C . 76毫米 D . 80毫米

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• 在船舶抗沉性计算中，常用的方法有（）。 ①重量增加法； ②排水量固定法； ③浮力损失法

  A . ①②③ B . ②③ C . ① D . ③

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• 提高船舶抗沉性的主要方法有（）。

  A . A．增设水密舱室 B . B．增设尽可能多的横隔舱壁 C . C．设双层底或双层船壳 D . D．增加干舷高度

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• 为保证船舶的抗沉性，货船一般采用（）。

  A . A．一舱制 B . B．二舱制 C . C．三舱制 D . D．四舱制

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• 为提高船舶抗沉性应采取什么措施？

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• 干舷越大储备浮力越大，船舶的抗沉性越好。

  A . 正确 B . 错误

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• 不同的船舶相比较，抗沉性好的船，则（）。

  A . A．排水量大 B . B．吃水小 C . C．型深大 D . D．储备浮力大

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• 船舶抗沉性与下列哪项无关（）

  A . A、干舷 B . B、水密横舱壁数 C . C、上层建筑高度

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• 船舶的抗沉性主要研究的是下列哪类情况的进水（）。

  A . A．舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B . B．舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C . C．舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 D . D．A，B和C都不是

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• 我国《抗沉性规范》规定，船舶最小的干舷值必须保持（）mm。

  A . A．300 B . B．450 C . C．76 D . D．80

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• 抗沉性最差的船舶是（）

  A . 客船 B . 杂货船 C . 散货船 D . 滚装船

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• （）船舶在海上航行时触礁，发生船体破损进水，通常不考虑采用__的方法保持船体平衡

  A．加装燃油或淡水 B．注入压载水 C．排出压载水 D．移驳压载水

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