增载系数（增压系数、动载系数）

相似题目

• 在静荷载或间接荷动载作用下，侧面角焊缝的强度增大系数βf=（）。

  A . 1.0 B . 1.1 C . 1.22 D . 1.5

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• 工作性质属中级类型的动载系数K值为（）。

  A . A、1.1 B . B、1.2 C . C、1.3 D . D、1.5

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• 增压型柴油机和同型非增压机相比，压缩比（），过量空气系数（）．

  A . A.减小/增大 B . B.增大/增大 C . C.减小/减小 D . D.增大/减小

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• 在静荷载或间接荷动载作用下，斜向角焊缝的强度增大系数（）。

  A . βf=1.0 B . βf=1.1 C . βf=1.22 D . 1＜βf＜1.22

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• 下列（）参数增大可提高柴油机的充量系数。 ①进气系统清洁度； ②增压比； ③进气压力； ④残余废气系数。

  A . ①+②+③ B . ②+④ C . ①+③+④ D . ②+③+④

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• 齿轮传动中，动载系数Kv主要是考虑（）因素对齿轮传动的影响。

  A . 齿轮自身制造精度引起的误差 B . 载荷沿齿宽分布不均 C . 双齿啮合时的载荷分配不均 D . 齿轮以外的其它

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• 提高柴油机增压压力可提高充量系数。

  A . 正确 B . 错误

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• 桅杆的工作类型多属于轻级，故动载系数K1值常取（）。

  A . A、1.0 B . B、1.1 C . C、1.3 D . D、1.5

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• 对于非增压的发动机来讲，充气系数ην值总是（）。

  A . 大于1 B . 小于1 C . 等于1 D . 大于等于1

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• 起重机动态试验载荷值取为额定载荷的（）与动载系数的乘积。

  A . 110% B . 100% C . 85% D . 75%

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• 非增压发动机的冲气系数总是（）

  A . A、大于1 B . B、等于1 C . C、小于1 D . D、以上都不是

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• 当马赫数超过（）后，无论是增压还是非增压发动机，充量系数开始急剧下降。

  A . 1 B . 0.7 C . 0.5 D . 0.2

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• 压缩气体制冷循环中，随增压比提高，制冷系数（），循环制冷量（）

  A . 增大增大 B . 增大下降 C . 下降，增大 D . 下降，下降

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• 采用废气涡轮增压器，可有效提高发动机气缸进气压力，充气系数相应提高。

  A . 正确 B . 错误

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• 非增压发动机的充气系数均小于1。

  A . 正确 B . 错误

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• 一般来说，非增压柴油机前残余废气系数Yr小于增压柴油机的。

  A . 正确 B . 错误

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• 吊车吊装动载安全系数K=（）。

  A . 1.0 B . 1.1 C . 1.2 D . 1.25

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• 工作类型属重级的桅杆，其动载系数K1取（）。

  A . A、1.0 B . B、1.1 C . C、1.2 D . D、1.3

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• 第208题：在起重吊装工程计算中， 动载系数一般取（）。

  A：1．1 B：1．2 C：1．25 D：1．3

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• 工作类型属重级的桅杆，其动载系数K1()。

  A．1.0 B．1.1 C．1.2 D．1.3

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• 对于非增压的发动机来讲，充气系数ην值总是（）

  A．大于1 B．小于1 C．等于1 D．大于等于1

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• 起升计算载荷主要用于设计吊装工艺，可不考虑起升动载系数的影响的情况是（)

  A.在选用起重机的定型产品时 B.在选用卷扬机的定型产品时 C.自行设计的载承结构时 D.在选用桅杆时

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• 我国目前采用的稳定系数为，有风力动载时____，无风静载时____两种。

  A．有风力动载荷时为K≥1.15,无风力静载荷时为K≥1.4 B．有风力动载荷时为K≤1.15,无风力静载荷时为K≤1.4 C．有风力动载荷时为K≥1.4,无风力静载荷时为K≥1.15 D．有风力动载荷时为K≤1.4,无风力静载荷时为K≤1.15

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• 2、动载系数是用于原动机和工作机的特性、联轴器的缓冲能力等引起的外部附加动载荷的影响。（）

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