飞行中的民航飞机受到向上升力的原因是
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飞机在垂直平面内做曲线飞行时，飞机的升力也是（）变化的。
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飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零
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一架飞行重量为30000磅的飞机，飞行中总升力为60000磅时，其载荷因数为（）。
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民航飞机通常在7000-12000米的高度飞行，属于大气中的哪一层（）
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飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.
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定翼飞机在飞行中产生升力的部件主要是（）。
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在稳定的直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是（）
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在稳定的直线上升飞行中，下述关于飞机升力的说法正确的是（）.
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当飞机以平飞速度V0飞行时，如果遇到速度为W的垂直向上突风，则作用在飞机上的升力增量（）。
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机翼受到升力而向上弯曲时，其结构中承受大部分弯矩的部件是（）。
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飞机飞行过程中的升力主要是由（）最终承受的。
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飞机在飞行时，升力方向是（）
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为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到（）.
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飞行高度增加，为产生同样大小的升力，飞机必须（）.
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在稳定的直线飞行中，下述关于飞机升力的说法正确的是（）.
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飞行中飞机承受的气动升力等于（）
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（）是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也可起到稳定和操纵作用。
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亚声速飞行只改变速度，不改变飞机姿态（迎角），飞机升力的增量作用在压力中心上
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飞行中的民航飞机受到向上升力的原因是（）
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飞机的升力系数和升力随飞行攻角的增大而持续增大。
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中国民航总局决定严禁旅客在飞机飞行过程中使用手机、电脑、电子游戏机、遥控玩具、视音频接收机等各种电子设备。其主要原因是（）
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飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（)。A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速
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在高寒地区飞行发现飞机升力不够很难起飞，一下最有效的方法是（）
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