DC600V列车供电系统采用（）路供地方式，具有一定冗余。一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。
相似题目
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DC600V型客车的充电器采用高频DC—DC变换技术，其功率开关器件为（）元件；控制电路具有短路、过压、过流、散热器过热、蓄电池接反等保护措施。
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DC600V列车供电系统中机车受电弓接收由电网输送过来的25kV单相交流高压电，经降压后，采用2套独立工作的单相半控整流装置将单相交流电整流成2路直流电，每路额定输出电压600V，电流670A，容量（）。
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《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≥85%时，DC600V供电运用列车线间绝缘须≥（）兆欧。
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DC600V供电系统中的充电器为了减小充电器的体积和防止高压窜入低压系统，采用了（）DC／DC变换器。
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DC600V列车照明变换器是将（）电变换承220V交流电。
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列车供电系统空载试验中，DC600V建立正常，给供电钥匙后，延时（）秒后直流电压应上升到整定值600（1±5％）V。
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DC600V供电制式的空调客运列车，下列说法正确的是（）。
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DC600V供电列车运行中车辆显示屏显示供电电压低于DC（）V、供电电压高于DC（）V或供电电压波动大时，会造成车辆发生全列电源指示灯亮红灯。
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采用DC600V供电的25T型车，温水箱的电热元件绝缘电阻应用500V级兆欧表测试。
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DC600V供电的客车电茶炉加热管采用（）电源。
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动力集中电动车组DC600V供电模式：2路,供电功率：每路kW（）
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进行DC600V及DC600V£¯AC380V兼容供电的客车绝缘检测时.当运用单车在湿度大于等于85%时，线地绝缘值不得低于（)MΩ。
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DC600V机车供电系统优点：DC600V列车供电系统中DC110V全列贯通，各车厢DC110V供电系统__强、可靠性高（）
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进行DC600V及DC600V£¯AC380V兼容供电的客车绝缘检测时.当运用单车在湿度小于等于60%时，线间绝缘值不得低于（)MΩ。
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DC600V客车终到站无客列检作业时，列车到站后，机车、车辆乘务员必须下车到达（）
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采用DC600V供电的旅客列车，还须放置（）便携式电源
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DC600V机车供电旅客列车，应编有具备的客车，首尾车辆应配备与机车连接的电力连接线，通信连接线
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在相对湿度为85%以上时DC600V及DC600/380V兼容供电全列运用列车线间绝缘为兆欧（）
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DC600V机车供电系统中的各车厢强，列车编组灵活
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DC600V空调客车列车制动机试验指导书作业步骤：客列尾试验；漏泄试验；；制动安定试验；持续一定时间的保压试验；总风管漏泄试验（）
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DC600V供电的客车电茶炉采用（)控制电源。
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充电机将DC600V变成DC110V向蓄电池组充电，同时向（)及控制系统等负载供电。
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DC600V地面电源设备宜采用相控调压。（)
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DC600V客车终到站无客列检作业时，列车到站后，机车、车辆乘务员必须下车到达__，机车乘务员将供电钥匙交给车辆乘务员，并签认（）