多气门发动机一般采用了()。
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采用液压挺柱后,发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除了,其主要原因是在此结构中没有了()
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采用四气门发动机可以提高:()。
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部份发动机气门采用二支气门弹簧,其主要目的是()。
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现代汽车发动机采用多气门技术主要是为了提高发动机的动力性。
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为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构?
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柴油机采用多气门结构的目的是()。
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现代汽车多采用(),可消除气门间隙,同时又保证气门与气座之间可靠的密封性。
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采用多气门后还可适当增大气门升程,改善配气机构的性能。
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发动机气门间隙值一般为()
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采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于()。
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发动机采用可变气门正时技术后会使()
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采用液力挺杆的发动机,无需人工调整气门间隙。
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当每缸采用多气门时,气门排列的方案通常是同名气门排成一列。
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现代发动机气门传动装置中采用了液压挺柱,其作用是()
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可以导致多气门发动机工作不稳的原因有()、电控系统的接触不良、点火正时不准确等
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汽车发动机的气门机构一般采用()。
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一般汽车的车速里程表多采用()式,而重型货车或后置发动机的大客车多采用()式。
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6135型发动机气门杆与气门导管的间隙一般控制在()范围内。
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篷形燃烧室用于多气门配气机构的轿车发动机上。( )
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水淹事故发动机气门一般不会变形。如果发现气门变形,一定是由于活塞与气门发生撞击所致,导致活塞与气门接触的原因是()
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进、排气门的气门锥角一般为30°,少数发动机气门锥角为45°。()
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发动机采用多气门结构后,排气门的直径可适当增大,使其工作温度相应降低,提高了工作作可靠性。()
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采用多气门后还可适当减小气门升程,改善配气机构的性能。()
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