为降低齿轮啮合噪声，JM5-100A变速器倒档齿轮为（）齿轮。
相似题目
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一辆载货汽车采用了三轴式手动齿轮变速器，其第一轴常啮合传动齿轮为23齿，中间轴常呐合传动齿轮为41齿，中间轴三档常啮合齿轮为31齿，第二轴3档常啮合齿轮为33齿，该手动变速器3档的传动比为（）
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主减速器一般有两种结构形式：一种是（）主减速器，由一对常啮合圆锥齿轮组成。另一种是（）主减速器，由两对常啮合齿轮组成，一对为锥齿轮，一对为圆柱齿轮。
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主减速器一般有两种结构形式：一种是单级主减速器，由一对常啮合圆锥齿轮组成。另一种是双级主减速器，由两对常啮合圆锥齿轮组成，一对为锥齿轮，一对为圆柱齿轮。
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为减少噪声和提高强度，汽车变速器齿轮多数用（）。
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桑塔纳2000型轿车主减速器的主、从动齿轮的啮合间隙为（）mm。
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增大螺旋角会使齿轮啮合的重合系数增加，工作平稳，噪声降低。
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用手摇把摇动减速器输入轴时，输出轴有转矩输出，但减速器内有噪声或振动声的原因是减速器内齿轮啮合不良或滚动轴承故障。
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滚齿机工作时噪声，振声过大产生原因及排除方法为：主传动部分的齿轮，轴承精度过低，应更换（），配研或更换齿轮，调好齿轮（特别是交换齿轮）的啮合间隙。
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对于水平放置的两轴式变速器，当倒档惰轮（）移时，同时与倒档主、从动齿轮啮合，则挂上倒档。
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为防止变速箱内二组齿轮同时啮合，而使齿轮受损，因此装有（）
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JM5-100D变速器常啮合齿为（）档。
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用压铅法检查变速机齿轮啮合情况时。其侧间隙为压扁后铅丝的（）
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减速器输入轴和输出轴的回转方向相同时其齿轮啮合对数为（）
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减速器齿轮啮合响声均匀轻快，噪声不超过（）dB。
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三轴式齿轮手动变速器的倒档是通过3对齿轮啮合传动的。
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齿轮压力角较小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，为此增加进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于降低噪声。
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游梁式抽油机减速器点啮合双圆弧型齿轮形代号为（）。
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汽车变速器中所有常啮合齿轮均为斜齿轮。（）
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解放CA109型汽车变速器的常啮合齿轮啮合间隙一般为（）mm。
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装配CA1691型汽车装配变速器倒档轴时，中间轴倒档齿轮啮合间隙不得超过（）mm
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在双级主减速器从动锥齿轮轴装复过程中，为便于啮合间隙的调整，在靠近从动锥齿轮一边侧盖下的调整垫片应（）。
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某变速器第一轴常啮合齿轮的齿数为20，中间轴常啮合齿轮的齿数为30，第二轴一、倒档齿轮的齿数为50，中间轴一档齿轮的齿数为15，则该变速器一档的传动比为（ ）。
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三轴式变速器第一轴齿轮齿数为18常啮合齿轮齿数为73，中间轴三档齿轮齿数为25，输出轴三档齿轮齿数为24，则传动比为__________ 。
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汽车主减速器的主从动锥齿轮正确的啮合间隙为（）mm