机车车钩在辅修时,钩头与从板的间隙为()mm。
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3号缓冲器失去作用时,从板与从板座之间的间隙较大。
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内燃机车的车钩尾端与从板座之间须留有一定的间隙。
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内燃、电力机车车钩的钩体尾部后端面为一()而非平面,这样,可适应钩头在横向左右摆动。
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车辆从板与从板座之间的间隙比较大,是()失效的象征。
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机车牵引时,牵引力的传递过程为:轮周牵引力→车架→()→缓冲器→从板→钩尾销→车钩.
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13号车钩的钩头与钩舌间除有牵引突缘和冲击突缘外,还设有()突缘。
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车钩缓冲装置组装时,其缓冲器无预压缩量,甚至出现与前、后从板、车钩及钩尾框之间有间隙时,则车辆在连挂牵引中()。
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13号车钩与15号车钩不同之处是钩头与钩舌间除有牵引突缘和冲击突缘外,还设有护销突缘。
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韶山8型电力机车小辅修时车钩钩舌中心线距轨面高度为()。
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13号车钩与15号车钩不同之处是钩头与钩舌间除有牵引突缘和冲击突缘外,还设有()突缘。
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13号车钩的钩头与钩舌间除牵引突缘和冲击突缘外,没有其他保护装置。
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车钩钩体尾部与从板间隙为()。
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机车牵引力的传递过程为:()→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。
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东风4D型内燃机车的车钩从板厚度尺寸中修限度为()。
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17型车钩钩尾端面与从板接触的部位为半径()mm的球面.
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车钩尾部与从板间隙不大于()。
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车钩中心线距轨面的高度,小、辅修机车为()。
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车钩缓冲装置在组装后,钩体尾部与从板间的间隙为()。
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电力机车车钩钩舌与钩耳上下面间隙为不大于10mm。()
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SS6B机车小辅修检修范围规定:机车从板与车体缓冲座、从板与尾框、尾框与缓冲器、缓冲器底部与车体缓冲座之间不得有1mm以上的贯通间隙()
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电力机车车钩尾部与从板间隙过小时,应在()加垫进行调整。铁路职业技能鉴定丛书《电力机车钳工》第138页第59题
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车钩组装后从板与牵引梁两侧间隙之和不大于22mm。()
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和谐型电力机车车钩缓冲装置解体检修时,从板磨耗量不大于3mm()
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车钩缓冲装置中,从板尼龙磨耗板表面磨耗深度大于2mm,缓冲器箱体侧面尼龙磨耗板表面(倒角侧)磨耗深度大于2mm时更换为新品。()
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