电力机车车钩尾部与从板间隙过小时，应在（）加垫进行调整。铁路职业技能鉴定丛书《电力机车钳工》第138页第59题
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3号缓冲器失去作用时，从板与从板座之间的间隙较大。
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发电机安装施工中进行推力头热套作业时，卡环安装应在推力头温度高温时进行，卡环与推力头之间间隙不应进行加垫处理。
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内燃机车的车钩尾端与从板座之间须留有一定的间隙。
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调车机车由到发线牵出进行解体的车列，到牵出线止的调车钩称（）。
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车辆从板与从板座之间的间隙比较大，是（）失效的象征。
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车钩在锁闭状态时，钩舌尾部与钩锁间横向间隙不得大于（）。
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韶山4型电力机车车钩锁闭后钩舌尾部与锁铁垂直面的接触高（）时应进行中修。
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机车牵引时，牵引力的传递过程为：轮周牵引力→车架→（）→缓冲器→从板→钩尾销→车钩.
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车钩缓冲装置组装时，其缓冲器无预压缩量，甚至出现与前、后从板、车钩及钩尾框之间有间隙时，则车辆在连挂牵引中（）。
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15号车钩钩舌与上钩耳的间隙超限后，允许在下钩耳与钩舌间加垫调整。（）
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机车车钩在辅修时，钩头与从板的间隙为（）mm。
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车钩在闭锁状态时，钩锁尾部与钩体间隙不得大于（）。
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车钩钩体尾部与从板间隙为（）。
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机车牵引力的传递过程为：（）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。
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东风4D型内燃机车的车钩从板厚度尺寸中修限度为（）。
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17型车钩钩尾端面与从板接触的部位为半径（）mm的球面.
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车钩尾部与从板间隙不大于（）。
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车钩前后从板与板座、缓冲器与前、后从板、后座不许有（）以上贯通间隙。
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车钩缓冲装置在组装后，钩体尾部与从板间的间隙为（）。
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车钩尾部与丛板间隙不大于10mm（）
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SS6B机车小辅修检修范围规定:机车从板与车体缓冲座、从板与尾框、尾框与缓冲器、缓冲器底部与车体缓冲座之间不得有1mm以上的贯通间隙（）
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车钩组装后从板与牵引梁两侧间隙之和不大于22mm。（）
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和谐型电力机车车钩缓冲装置解体检修时，从板磨耗量不大于3mm（）
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车钩在锁闭状态时，钩锁尾部与钩体间隙不大于（）。铁路职业技能鉴定丛书《电力机车钳工》第22页第371题
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