车钩缓冲装置在组装后，钩体尾部与从板间的间隙为（）。
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3号缓冲器失去作用时，从板与从板座之间的间隙较大。
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内燃机车的车钩尾端与从板座之间须留有一定的间隙。
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内燃、电力机车车钩的钩体尾部后端面为一（）而非平面，这样，可适应钩头在横向左右摆动。
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车钩缓冲装置的提钩链上、下马蹄环组装圆销与垫圈须（），垫圈与组装件须有轴向间隙。
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车钩缓冲装置组装后，缓冲器、从板及钩尾框的中心偏差不得大于（）。
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车钩缓冲装置中，从板安装在钩尾框内，于缓冲器前后各一块。前从板主要承受（），后从板主要承受冲击力。
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车钩缓冲装置组装时，其缓冲器无预压缩量，甚至出现与前、后从板、车钩及钩尾框之间有间隙时，则车辆在连挂牵引中（）。
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机车车钩在辅修时，钩头与从板的间隙为（）mm。
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车钩缓冲装置受压力作用时，纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→（）→牵引梁。
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车钩在闭锁状态时，钩锁尾部与钩体间隙不得大于（）。
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车钩钩体尾部与从板间隙为（）。
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17型车钩钩尾端面与从板接触的部位为半径（）mm的球面.
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车钩尾部与从板间隙不大于（）。
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车钩缓冲装置由车钩、（）、从板等零部件组成。
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车钩缓冲装置在受牵引拉力时，力的传递过程是：车钩→（）→后从板→（）→前从板→（）→牵引梁。
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车钩前后从板与板座、缓冲器与前、后从板、后座不许有（）以上贯通间隙。
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当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（)。A.车钩- 钩尾销-钩尾框-后从板-缓
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车钩缓冲装置由车钩组成、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。（)
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车钩缓冲装置由缓冲器、钩尾框、前后从板等零件组成。（)
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在设计车钩缓冲装置时，应综合考虑组成车钩缓冲装置的钩舌、钩体、缓冲器、钩尾框以及车辆底架整个系统最合理的强度设计，其中（)的强度储备最小。
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电力机车车钩尾部与从板间隙过小时，应在（）加垫进行调整。铁路职业技能鉴定丛书《电力机车钳工》第138页第59题
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车钩组装后从板与牵引梁两侧间隙之和不大于22mm。（）
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车钩缓冲装置中前从板承受冲击力,后从板承受牵引力。（)
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车钩缓冲装置中，从板尼龙磨耗板表面磨耗深度大于2mm，缓冲器箱体侧面尼龙磨耗板表面（倒角侧)磨耗深度大于2mm时更换为新品。（)
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