制动杠杆扩孔镶套时，校对孔距，偏差大于（）时修理。

相似题目

• 表盘刻度值为2μm，测量范围为0～25mm和25～50mm的杠杆千分尺，其测量时总误差不应大于（）μm；所用的校对量杆，其尺寸偏差不应超过（）μm。

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• 制动杠杆镶套时，衬套与孔的过盈量为（）。

  A . 0.05～0.10mm B . 0.10～015mm C . 0.15～0.20mm D . 0.15～0.25mm

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• 中梁上的补强板距制动主管孔、杠杆孔、枕梁、横梁腹板小于（）时，长度须盖过上述孔或腹板外侧50mm以上，高度须大于腹板高的80%

  A . 20mm B . 30mm C . 40mm D . 50mm

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• 深度千分尺基座测量面的平面度不应大于（）；其深度千分尺的校对量具和尺寸偏差不超过（）。

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• 基础制动装置杠杆支点裂纹、磨耗大于（）时焊修。

  A . A、2mm B . B、3mm C . C、4mm D . D、5mm

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• 制动杠杆孔距偏差大于（）时，拆除原衬套，堵焊并加工圆销孔后镶套。

  A . 2mm B . 3mm C . 4mm D . 5mm

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• 螺栓孔孔距允许偏差超过规定允许偏差时，应采用与母材材质相匹配的焊条补焊后重新制孔。

  A . 正确 B . 错误

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• 基础制动装置各杠杆、拉杆销孔或衬套直径磨耗大于（）时，钻孔镶套羽换衬套。

  A . A、2mm B . B、3mm C . C、4mm D . D、5mm

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• QD124A起动机修理竣工后，全制动试验时，制动电流小于等于600A，扭矩大于等于20Nm。

  A . 正确 B . 错误

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• 扩孔镶套法

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• 采用扩孔镶套法修复变速器壳轴承座也时，搪孔定位基准以（）。

  A . 以壳体的前端面和上平面为加工定位基准 B . 用倒档轴座孔作定位基准修理壳体上平面和前端面，然后以前端面和倒档轴座孔作加工定位基准 C . 以壳体上平面作加工定位基准 D . 以输出轴轴承承孔中心线作加工定位基准

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• 基础制动装置杠杆支点裂纹时更换，磨耗大于2mm时焊修。

  A . 正确 B . 错误

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• 制动杠杆孔距须符合现车车型制动倍率的要求。孔距偏差大于（）mm时，拆除原衬套，堵焊并加工圆销孔后镶套。

  A . 1mm B . 2mm C . 3mm D . 4mm

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• 弓形制动梁两闸瓦托对角扭曲大于（）时修理。

  A . 5mm B . 10mm C . 15mm D . 20mm

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• 金属与石材幕墙构件加工制作时，幕墙横梁长度的允许偏差应为±（），立柱长度的允许偏差应为±（），孔位的允许偏差为±（），孔距的允许偏差应为±（），累计偏差不得大于±（）。

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• 液压制动主缸与轮缸需镶套时，其材料一般用（）。

  A . A.球墨铸铁 B . B.灰铸铁 C . C.可锻铸铁 D . D.白口铸铁

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• 圆销与衬套或销孔的间隙大于（）mm时更换圆销或镶套。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• 制动杠杆堵孔新钻者，两孔距离偏差不超过图样尺寸的（）。

  A . ±11mm B . ±2mm C . ±3mm D . ±4mm

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• 闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗大于（）时卸下修理，裂纹时更换。

  A . A、2mm B . B、3mm C . C、4mm D . D、5mm

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• 箱体零件上的一些重要孔磨损后，可用扩孔镶套的方法进行修复。

  A . 正确 B . 错误

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• 闸瓦间隙白动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗大于时卸下修理，裂纹时更换（）

  A．2mm B．3mm C．4mm D．5mm

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• 制动缸鞲鞴行程大小取决于各杠杆圆销孔距的尺寸和闸瓦与车轮间的间隙。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 更换拉杆时须按图纸校对相邻孔距，其偏差不得超过±()mm。

  A．5 B．6 C．7 D．8

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• 基础制动装置杠杆支点裂纹时更换，磨耗大于2mm时焊修。（X）（）

  是 否

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