闭合角越大，点火系初级电流越大，点火电压高，点火能量大。在讨论该问题时，（）说得对。
相似题目
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电子点火系是利用晶体三极管的（）和（）状态来控制点火线圈初级电流接通和断开的。
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点火线圈初级电流的最大值一定随闭合角变化而变化。（）
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在讨论点火系统能量不足的故障原因时，技术人员甲说，如果初级点火电路电阻过大时，必然会造成点火能量不足；技术人员乙说，如果初级点火电路充电闭合角过小，也会造成战火能量不足。请问谁的说法正确？（）
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发动机点火提前角越大，发动机燃烧越完全。
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在讨论点火闭合时间时；甲说初级电流必须维持足够的时间才能在达到饱和；乙说高能点火（IIEI）模块能提供随发动机转速变化的闭合时间。试问谁正确？（）
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驾驶员闭合点火开关，电流表反映放电。按下起动开关，电流表左、右摆动，但发动机不能发动。此现象表示点火系低压电路短路故障。
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晶体管点火系是利用（）或（）作为（），接通或断开初级电流的点火系。
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蓄电池点火系的初级电流一般不大于5A，晶体管点火系的初级电流却可增大到（）极大地提高了次级电压和点火能量。
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当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。
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汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。
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晶体管点火控制器的功能是将信号发生器传来的脉冲信号（），在需要点火的瞬间，将大功率开关管由（）状态变为（）状态，使点火线圈初级电流突然（），在点火线圈次级感应出点火高电压。
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传统点火系的初级电流触点并联的电容器，其作用有（）。
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点火系所产生的高电压与初级电路断开时初级（）的大小有关。
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现代汽车点火系中的点火模块除了控制低压线圈通断外，还具有闭合角控制，停车断电保护和点火能量恒定等功能。
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晶体管点火系的三极管其开关作用是取代断电器触点，使初级电流不经过触点，从而可提高点火线圈（），有效地改善（）性能。
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由于点火线圈次级电压的高低与初级电流大小有关，所以如果初级电流越大，则感应生成的次级电压也就越高。
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由于点火线圈次级电压的大小与初级电流的大小有关，所以如果初级电流越大，则感应生成的次级电压也就越高。
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智慧职教: 点火线圈次级产生的高电压是在点火初级电路被切断的瞬间产生的。
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点火源的活化能量越大，加热面积越大，作用时间越长，爆炸极限范围也越大。当甲与空气混合气体用10J以上的点火能量，其爆炸极限为（）。
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晶体管点火装置提供的点火电压和点火能量高,可保证任何转速下点火正时的准确性,使用寿命长,其初级电流受发动机转速的影响较大。此题为判断题(对，错)。
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点火系的点火装置应能产生足以击穿火花塞间隙的高电压（）
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若容器材料的传热性好，管径越细，火焰在其中越难传播，爆炸极限范围（）。点火源的活化能量越大，加热面积越大，作用时间越长，爆炸极限范围也（）
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蓄电池点火系的初级电流一般不大于5A，晶体管点火系的初级电流却可增大到（)A，极大地提高了次级电压和点火能量。
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发动机点火提前角越大，发动机燃烧越完全（）