当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是同名气门排成一列。
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16V280ZJA型柴油机的每个气缸盖上的进、排气门都各有（）气门横臂来驱动，以保证两个同名气门动作的一致性。摇臂的摆动带动气门横臂作上下运动。
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如下图所示。有些每缸四气门的车辆上，在其中一个气门的进气道上有一个由PCM控制的可关闭阀门。关于这个控制阀门，下列说法正确的有（）https://assets.asklib.com/psource/2015010516335323233.jpg
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每缸4气门的发动机与每缸2气门的发动机相比，有（）的优点。
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当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是（）排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。
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2个气门横臂与同名气门尾部同时接触是16V240ZJB柴油机调整气门间隙的1个前提条件。
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现代汽车发动机采用多气门技术主要是为了提高发动机的动力性。
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为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？
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柴油机采用多气门结构的目的是（）。
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多气门发动机一般采用了（）。
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现代汽车多采用（），可消除气门间隙，同时又保证气门与气座之间可靠的密封性。
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采用多气门后还可适当增大气门升程，改善配气机构的性能。
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东风7C型机车柴油机（）位于两同名气门之间，起到控制同名气门同时启闭的作用。
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气门座圈与气缸盖座孔通常采用（）装配。
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气门横臂是传递摇臂的作用力，驱使2个同名气门同步开启。
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同一发动机上，各缸活塞、同名气门均具有呼唤性。
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对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（）
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康明斯KTA-l9G2型柴油机每缸有（）气门。
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凸轮轴上各凸轮的位置和发动机的工作循环及气门排列相对应，按点火次序，六缸四冲程发动机同名凸轮间的位置相差（）。
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16V240ZJB型柴油机配气机构的气门排列：面对气缸盖左侧两个同名气阀是进气阀，右侧两个同名气阀为排气阀。
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五气门式发动机每缸（）个进气门
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对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使 用 ( )
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同一发动机上的同名气门可以互换。（)
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采用多气门后还可适当减小气门升程,改善配气机构的性能。（)
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