为了能承受（）并尽量减轻质量，中高速柴油机连杆杆身大多制成工字截面．
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中高速柴油机连杆杆身截面制成工字形的目的地是（）。
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中高速柴油机连杆杆身截面制成工字形的目的是（）。
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发动机连杆杆身采用工字形横断面，具有（）和结构质量轻的优点。
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大型柴油机连杆的杆身与大端之间有调整垫片，在垫片厚度增大后，以下的变化中，正确的是（） ①压缩容积变大 ②气缸工作容积不变 ③气缸总容积不变 ④压缩比变大
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大型低速柴油机的连杆材料与杆身断面一般是（）。
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十字头式柴油机的连杆材料与杆身端面一般是（）。
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四冲程高速柴油机连杆杆身疲劳断裂的最可能后果是（）。
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柴油机压缩比的调整可通过连杆杆身与大端轴承座剖分面处的垫片的厚度调整。
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四冲程柴油机工作中，连杆承受拉伸和压缩载荷，在（）冲程上止点时，压缩载荷达到极值，在（）冲程上止点式，拉伸载荷达到极值。
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通行活塞式柴油机连杆大端与杆身连接处采用大圆弧过渡，可以提高小端和大端刚度和减少应力集中。
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中、高速筒形柴油机广泛使用的连杆大端一般为船用大端。
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在连杆大头与连杆杆身之间用半径较大的圆弧过渡，是为了（）的刚度。
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检测柴油机连杆大头端盖与大头接合面时，当端盖与连杆大头用螺栓紧固后．用内径百分表按与连杆杆身轴线呈（）的方向上，测量两个相互垂直的直径尺寸。
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柴油机中的连杆螺栓主要承受（）。
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连杆在使用中杆身的损伤包括弯曲和（）
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柴油机连杆在工作中主要承受（）.
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在中、高速柴油机中，连杆杆身做工字形断面，其目的是（）。
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在中、高速柴油机中，连杆杆身做工字形断面，其主要目的是（）。
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在柴油机中，连接活塞与连杆，将活塞承受的力传给连杆的是（）。
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中、高速强载筒形活塞式柴油机连杆的材料与杆身断通常是（）。
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为了保证发动机的正常工作和减少（）损失，要求连杆在尽可能小的重量下，达到一定的刚度和强度，所以连杆的杆身大多制成“工”字形断面。
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柴油机连杆杆身一般作成“I”字形断面，以使连杆能在最轻的重量下保证最大的（）和刚度。
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中、高速柴油机连杆小端采用浮动式销与衬套的目的是（）
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大型柴油机连杆的杆身与大端之间有调整垫片，在垫片厚度增大后，以下的变化中，正确的是（）
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