尾吃水表示（）入水深度。
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船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是（）。
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调整好船舶的吃水和吃水差。一般应尽可能增大吃水，并保持1m～1.5m左右尾倾，使（）。
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通常船舶装载后的尾吃水略大于首吃水，这是（）。
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当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（）。
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某船首吃水为5.5m，尾吃水为5m，则平均吃水约为（）。
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在吃水差比尺中，根据（）可以查出加载100t的首、尾吃水改变量。
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首吃水表示（）入水深度。
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当船舶尾吃水大于首吃水时，通常规定为（）。
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某轮在水尺检量计算不，对吃水进行首尾线修正，已知吃水差T=-1.03m，LBP=156m，船舶首吃水点至首垂线间的水平距LF=0.5m，船舶尾吃水点至尾垂线间的水平距LA=5.0m，则尾垂线修正量为（）m
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航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为：①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效（）。
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某轮计算装货后的尾吃水，装货前的尾吃水为5.872m，查得在该舱加载100t时尾吃水的改变量为0.189m，装货量为341t，则装货后船舶的尾吃水为（）m。
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当船舶首吃水大于尾吃水时，称为：（）
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某船装货前尾吃水8.13m，吃水差-0.83m，在某舱加载100t时首吃水改变量为0.23m，尾吃水改变量为-0.11m，现在该舱装货269t，则装货后船舶的吃水差为（）。
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船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是（）。
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少量加载吃水差图表表示在船上某一（）加载100t后，船舶首、尾吃水改变量的图表。
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当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。
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船舶（）指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。
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当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。
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下列（)一定会使船首吃水增加而尾吃水减小。
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吃水差比尺可以用来计算船舶（）①吃水差改变量；②首吃水改变量；③尾吃水改变量
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在吃水差比尺中，根据（）可以查出加载100t货物的首、尾吃水改变量
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某船装载后首吃水为8.20m，尾吃水8.80m，漂心在船中，此时加装少量载荷，平均吃水增加6cm，吃水差改变20cm，则首，尾吃水个各（）
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首船原首倾,现首吃水增加尾吃水减小,则其首倾（）
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（）某船原尾倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其尾倾
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