CRH1A型动车组牵引电机的吊装方式为（）。

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• CRH1A型动车组中间拖车主变压器设有（）个牵引绕组。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• CRH1A型动车组全列设有（）个牵引电机。

  A . 10 B . 20 C . 24 D . 32

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• CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示绿色边框，表示（）。

  A . 状态良好并已运行 B . 状态良好但未运行 C . 故障状态 D . 隔离状态

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• CRH1A型动车组Mc车B架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。

  A . U1 B . U4 C . U8 D . U13

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• 在CRH1A型动车组正常情况下，MCM利用PWM通过改变输出至牵引电机的（），来改变电机转速，控制动车组速度。

  A . 电压 B . 电流 C . 频率 D . 电压和电流

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• CRH1A型动车组牵引电机的作用是将（）输出的驱动电压转化为牵引力矩输出。

  A . 网侧变流器LCM B . 辅助变流器ACM C . 电机侧变流器MCM D . 蓄电池充电机BCM

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• CRH1A型动车组M1动力车B架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。

  A . U1 B . U4 C . U8 D . U13

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• CRH1A动车组M1车2位转向架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。

  A . U1 B . U4 C . U8 D . U13

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• CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示红色边框，表示（）。

  A . 状态良好并已运行 B . 状态良好但未运行 C . 故障状态 D . 隔离状态

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• CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示蓝色边框，表示（）。

  A . 状态良好并已运行 B . 状态良好但未运行 C . 故障状态 D . 隔离状态

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• CRH1A动车组每个动力车的电机侧变流器MCM控制（）台牵引电机。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• CRH2型动车组牵引电机冷却方式为（）。

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• CRH1A型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（），表示有牵引封锁，可以旁路。

  A . 亮 B . 闪烁 C . 不亮 D . 不变

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• CRH1A型动车组牵引齿轮箱正常油位应在油位镜（）。

  A . 上油位线以上 B . 下油位线以下 C . 上、下油位线之间 D . 油位镜内任何位置

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• CRH1A型动车组电机变流器模块是两个并联牵引电机的供电电源，能将直流环节电压转变成（）的对称的三相电压。

  A . 不同振幅和不同频率 B . 相同振幅和不同频率 C . 不同振幅和相同频率 D . 相同振幅和相同频率

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• CRH1A型动车组整个牵引系统采用的是（）传动方式。

  A . 交-直-交 B . 直-交-直 C . 交-直-直 D . 交-交-直

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• 以下不是CRH1A型动车组牵引电机特点的是（）。

  A . 冷却方式为循环水冷方式 B . 控制方式为矢量控制 C . 采用三相鼠笼异步电动机结构，架悬式安装在转向架上 D . 传动方式是通过联轴节连接传动齿轮

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• CRH1A型动车组IDU的系统--牵引界面上，各变流器图标显示灰色边框，表示（）。

  A . 状态不明 B . 状态良好但未运行 C . 故障状态 D . 隔离状态

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• CRH1A型动车组牵引驱动系统采用的是（）电动机。

  A . 三相直流 B . 单相直流 C . 三相交流 D . 单相交流

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• CRH1A型动车组带受电弓的拖车主变压器设有（）个牵引绕组。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

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• CRH1A型动车组速度传感器用于测量牵引电机轴的旋转数量，检测旋转方向，测量信号由（）接收，进行监控测量。

  A . DCU/A B . DCU/L C . DCU/M D . BCC/I

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• CRH380A 统型动车组牵引电机的 冷却方式为强制风冷方式（）

  是 否

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• CRH1A型动车组连接Tp车外接电源时，牵引安全回路不会断开（）

  是 否

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• CRH1A型动车组牵引安全回路阻断，无法旁路故障应急处置方法

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